Le groupe aéroportuaire ADP a retrouvé le mois passé 85,9% du niveau de trafic de septembre 2019 – Boursorama

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(AOF) – Groupe ADP a publié hier les chiffres du trafic passagers pour le mois de septembre 2022 : en hausse de 8,9 millions à 27 millions de passagers accueillis dans l’ensemble du réseau d’aéroports gérés, il représente 85,9% du niveau du trafic groupe du mois de septembre 2019. Depuis le début de l’année, le trafic du Groupe ADP est en hausse de + 92,4% par rapport à 2021, à 204,7 millions de passagers, soit 76,6% du niveau du trafic groupe sur la même période en 2019.
S’agissant de Paris Aéroport, le trafic de septembre 2022 est en hausse de + 3,4 millions de passagers, avec 8,1 millions de passagers accueillis. Il représente 86,1% du trafic de Paris Aéroport du mois de septembre 2019.
En septembre 2022, Paris‑Charles de Gaulle a accueilli 5,4 millions de passagers (+ 2,5 millions de passagers), soit 78,7% du trafic de septembre 2019, et Paris‑Orly 2,8 millions de passagers (+ 0,9 million de passagers), soit 105,3% du trafic de septembre 2019.
Depuis le début de l’année, le trafic à Paris Aéroport est en hausse de + 37,5 millions de passagers par rapport à 2021, à 63,8 millions de passagers, soit 77,2% du niveau de trafic sur la même période en 2019.
À Paris-Charles de Gaulle, l’ensemble des terminaux sont actuellement ouverts au trafic de passagers à l’exception du Terminal 1, actuellement en travaux. À Paris-Orly, tous les secteurs sont ouverts.
Dans le contexte créé par l’invasion de l’Ukraine par la Russie et les sanctions internationales prononcées à l’égard de la Russie, le groupe suit l’évolution de la situation afin de mesurer son impact et de déterminer les conséquences à court, moyen et long terme. En 2019, le trafic avec l’Ukraine et la Russie représentait 1,4% du trafic total de Paris Aéroport, ainsi que 17,1 % du trafic total de TAV Airports, soit 27,9% du trafic international de TAV Airports.
À ce stade, bien que le trafic aérien entre d’une part la Russie et l’Ukraine, et d’autre part les plateformes aéroportuaires du Groupe ADP en Turquie, soit significativement impacté, le groupe n’anticipe pas, en l’absence d’évolution notable de la situation, que les conséquences du conflit soient de nature à remettre en question ses prévisions financières et ses hypothèses de trafic pour l’année 2022.
AOF – EN SAVOIR PLUS
Points clés
– Numéro 1 mondial de la gestion aéroportuaire avec près de 300 millions de passagers ;
– Chiffre d’affaires de 2,8 Mds€ réparti en 5 pôles – les activités aéronautiques des 3 aéroports de Paris, les commerces & services, l’activité immobilière des terminaux (ADP étant l’un des plus grands propriétaires fonciers d’Ile-de-France), l’international et les autres activités ;
– Modèle économique visant à devenir leader dans la conception, la construction et l’exploitation d’aéroports et s’appuyant sur les 3 aéroports de Paris, les 27 aéroports gérés dans le monde ainsi que sur les accords avec les compagnies aériennes ;
– Capital détenu à 50,6 % par l’Etat français, devant le néerlandais Shiphol (8 %) et le groupe Vinci (8 %), Augustin de Romanet, directeur général, présidant le conseil d’administration de 15 membres ;
– Situation financière tendue, avec une dette de 8,3 Mds€ au 30 juin, soit un effet de levier de 6,4 mais garantie de la dette par l’Etat.
Enjeux
– Stratégie « 2025 Pionneers » : infrastructures : + 80 % des départs à l’heure, connexions multimodales / concessions : maturité moyenne stabilisée à 30 ans, ;
– Stratégie d’innovation focalisée sur les prestations télécom & mobilités via le Hub One : écosystème digital global et centré sur la donnée, via 100 routes internationales et la smartisation des aéroports / 120 expérimentations dont 30 industralisées ;
– Stratégie environnementale de neutralité carbone en 2030 pour les aéroports parisiens : amélioration de la qualité de l’air, valorisation des déchets, usage de 10 % d’énergies bas carbone et préservation des surfaces pour la biodiversité ;
– Lancement de 3 co-entreprises : avec Air Liquide dans l’offre de services et ingénierie pour la transition vers l’hydrogène des aéroports, avec JC Decaux pour la gestion des activités publicitaires et avec Lagardère pour celle points de vente détail des aéroports de Paris ;;
– Poursuite des réductions de coûts mais reprise des investissements à 1 Md€ par an jusqu’en 2025, dont 550 à 600 M€ pour Paris en 2022.
Défis
– Forte corrélation aux variations de la pandémie et à la santé financière des compagnies aériennes, notamment EasyJet et AirFrance-KLM, 1 er et 2 ème opérateurs à Paris ;
– Fin de la coopération industrielle HubLink entre les Aéroports de Paris et le néerlandais Schiphol, débouchant d’ici mai 2023 sur la fin des participations croisées ;
– Revue des activités à l’international ;
– Après un doublement du chiffre d’affaires et une sortie du rouge du résultat net à 160 M€ au 1 er semestre, relèvement des objectifs 2022 d’une marge opérationnelle de 32 % à 37 % et d’un levier de la dette entre 6 et 6,5 % avec, pour hypothèses de trafic 74 % à 84 % du niveau de 2019 pour Groupe ADP et entre 72 % et 82 % pour, Paris Aéroport ;
– Anticipations de court terme 2023 et 2024 : trafic à 85-95 % de celui de 2019, marge de même niveau qu’en 2022 et dividende minimal de 1 €, puis trafic à 85-95 % de celui de 2019, marge opérationnelle de 35 à 40 % et dividende minimal de 3 €.
Des résultats à nouveau fragilisés pour les compagnies européennes
Alors que le carburant représente jusqu’à 35% de leurs coûts, les professionnels estiment que les compagnies aériennes européennes ne devraient pas revenir aux bénéfices avant 2023 ou 2024 au plus tôt. Ces acteurs prévoient que les prix de l’énergie resteraient élevés au moins jusqu’en 2023. L’Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une prévision de pertes cumulées de 9,7 milliards de dollars en 2022 pour les compagnies aériennes à travers le monde il faudra encore attendre 2023 pour voir le retour aux bénéfices à l’échelle globale du fait notamment de la flambée des coûts du pétrole et de la hausse des coûts de main-d’œuvre. Point positif : la demande de voyage semble résister aux incertitudes provoquées par la situation économique et politique internationale. Toutefois les incertitudes concernant le Covid, la guerre en Ukraine, ainsi que la hausse des prix renforcent les réservations de dernière minute. Selon l’Iata, seulement 8 % des réservations internationales passées fin mai allaient au-delà de septembre.
Le climat social se dégrade dans les compagnies low-cost
Ces compagnies bénéficient d’un redémarrage très fort. Elles avaient déjà réussi à accaparer 40% du trafic aérien en 2021, cette proportion pouvant même monter à 50% cette année. Toutefois des mouvements de grève ont affecté l’activité de Volotea, d’EasyJet et de Ryanair, avec des confrontations sur les rémunérations et les conditions de travail. De façon générale, le secteur se heurte à une pénurie de personnel. Après avoir coupé sévèrement dans leurs effectifs en 2020 et 2021, les compagnies et les aéroports doivent recruter urgemment pour accompagner le redécollage de l’activité.
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