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La Commission maintient le statu quo pour les vols domestiques en correspondance.
Air France et les compagnies long-courriers qui comptent sur leurs passagers de province pour remplir leurs avions peuvent respirer. Les liaisons aériennes réalisées depuis ou vers l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et ceux de Bordeaux, Nantes, Lyon ou Rennes dans le cadre d’une correspondance ont échappé au couperet de la Commission européenne : elles pourront être maintenues, tout comme celles entre Lyon et Marseille.
Bruxelles vient de valider un dispositif de la loi française climat datant de 2021. Celui-ci avait d’une part interdit les vols intérieurs dès lors qu’il existait une alternative ferroviaire en moins de deux heure trente, et d’autre part accepté des dérogations pour les correspondances à Roissy.
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« La mesure qui a été validée par la Commission européenne interdira les liaisons aériennes intérieures lorsque celles-ci peuvent être remplacées par des liaisons ferroviaires directes, en moins de deux heures trente, permettant un temps à destination de huit heures, avec des fréquences suffisantes et des horaires satisfaisants, c’est-à-dire sans perte de niveau de service par rapport à l’avion », a précisé la direction générale de l’aviation civile après l’avis donné par la Commission. Ce choix devra être réexaminé au bout de trois ans. À ce moment-là, le cas des vols en correspondance sera lui aussi étudié, a précisé Bruxelles.
La décision de Bruxelles, affirme Clément Beaune, le ministre des Transports, « permettra de lancer de nouvelles étapes dans l’interdiction effective des lignes aériennes quand il y a une alternative de moins de deux heures trente en train ». La loi climat avait déjà conduit à la suppression des liaisons entre l’aéroport d’Orly et Bordeaux, Nantes et Lyon.
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Combiner un billet de train et un billet d’avion va donc devenir un service incontournable. Mais l’initiative n’est pas nouvelle. La SNCF a mis en place il y a vingt-cinq ans un service de TGV à destination des passagers qui prenaient une correspondance à Paris. Depuis, l’entreprise ferroviaire qui dessert l’aéroport Charles-de-Gaulle a noué des partenariats avec une douzaine de compagnies aériennes (Air Caraïbes, Corsair, Qatar Airways…) et surtout avec Air France, première compagnie au départ de CDG. Les dirigeants d’Air France affirment que certains clients, sensibles aux enjeux climatiques, préfèrent prendre le train pour les courtes distances.
Concurrents sur la desserte des lignes domestiques, généralement au profit du TGV, Air France et la SNCF ont fini par apprendre à travailler ensemble. Elles mettent en place un service « digitalisé » pour faciliter la vie des passagers : une seule réservation, un seul billet électronique pour l’ensemble du trajet. Chaque année, trois millions de voyageurs prennent le train pour rejoindre les deux aéroports parisiens, selon la SNCF. L’entreprise vise 600 000 billets Train + Air combinés vendus par an d’ici cinq ans.
Oxymore76
le
Pas grave Galtier me prêtera son char à voile quand le PSG recevra au Parc des Princes
crystal
le
Encore une erreur de plus….Nous sommes les dindons de la farce …
L’idéologie tient lieu de programme..Aucune vision à long terme ! Nous payons très cher des ânes qui se croient au-dessus des citoyens !
Ta-Hor
le
Une ânerie écologique de plus. Si on prend l’avion plutôt que le train ce n’est pas pour son standing. Les correspondances ça existe. Il fut un temps où habitant Rennes près de la gare je travaillais souvent en Algérie. Prendre l’avion pour Orly avec une correspondance un demi heure plus tard pour Oran ou Alger était le plus pratique. Maintenant faire Montparnasse Orly, bonjour. Vraiment n’importe quoi.
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Bruxelles valide la fin des vols courts en France
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